Jeg går langs den største samling af italiensk arkitektur i landet. Bygningerne er alle smalt tæt pakket ind mod deres tilstødende naboer. Når man ser alt dette, kommer det ikke som nogen overraskelse, at dette kvarter på sit højeste med 44000 indbyggere var det næstmest tætte kvarter i landet bag Manhattan.
I dag er der imidlertid en blanding af revitalisering og opgivelse efter årtiers forlegenhed, forsømmelse af forbud mod forstadsspredning og nu tilbagevendende migration. Nye virksomheder og lejligheder til blandet brug står triumferende på Vine Race og Main Streets. Farvede facader ser ud til at stikke ud selv efter solnedgang.
Jeg henviser selvfølgelig til Over-the-Rhinen (OTR), som er vært for Cincinnati-ølrenæssancen og den kommende Cincinnati Streetcar.
Over-the-Rhinen var beregnet til brygning
Steven Hamptons administrerende direktør for OTR Brewery District møder mig på Findlay Market på en overskyet og fugtig lørdag morgen. Markedet, som er medlem af det nationale register over historiske steder, var indtil for nylig den eneste grund for mange til at besøge dette kvarter plaget af fattigdom og kriminalitet, da befolkningen faldt til kun fire eller fem tusinde.
Iført en Bockfest-t-shirt et nik til den årlige samfundsfest over tre dage med stor vægt på øl Hampton fører mig til originalens tidligere hjem Christian Moerlein Bryggeri . Moerlein-bryggeriimperiet strakte sig for blokke i sin storhedstid i midten til slutningen af 1800-tallet. Kun en håndfuld af de oprindelige bygninger står stadig, inklusive et anlæg, der nu huser Rhinegeist Bryggeri som netop tilfældigvis fejrer deres et-års jubilæum i aften. Vær sikker på, at jeg vender tilbage senere.
Hampton deler historier om Over-the-Rhinens bryggende fortid, mens han guider mig gennem en række indviklet planlagte underjordiske bryggetunneller, som stadig bliver opdaget og udgravet i dag. Selvom det er let at blive nostalgisk, har Hampton ingen vrangforestillinger om, at Over-the-Rhinen genvinder sine 18 historiske bryggerier. I stedet ønsker han simpelthen at udvikle et blandet kvarter, hvor folk går og bruger offentlig transport som Cincinnati Streetcar. Det siger han, fordi det var sådan, kvarteret historisk set fungerede bedst.
Ikke overraskende udslettede Forbud Christian Moerlein Brewing og resten af OTRs bryggeriindustri, som der ikke var mangel på. Med stærke rødder i den tyske kultur var dette et kvarter beregnet til brygning. Men anti-tyske følelser gennem begge verdenskrige decimerede kvarteret. Cincinnatians var ikke længere stolte af at være tyskere eller at have noget at gøre med, at OTR stoppede brygningens comeback efter forbud i over et halvt århundrede.
Introduktionen af bilen gjorde heller ikke dette nabolag nogen tjeneste. Uden bryggeriindustrien eller grund til at være stolte af deres hjem flygtede mange til de første forstæder. Gader som Liberty Road blev udvidet i håb om at bringe motorveje, der accelererer udvandringen.
Heldigvis kom motorvejen aldrig, men den skabte en unaturlig adskillelse i hjertet af et kvarter beregnet til mennesker og tæthed, ikke biler, der kørte igennem.
Ironisk nok var Over-the-Rhinen i sådan en dyster tilstand, at kvarteret undslap mange af de byfornyelsesprojekter, der udhulede og adskilte amerikanske byer – projekter, som vi nu ved var tåbelige og uholdbare.
Har du nogensinde set District 9? spørger Derek Bauman, en samfundsaktivist, der stort set er ansvarlig for at holde Cincinnati Streetcar-projektet i live. Sådan så folk dette kvarter. Hold disse mennesker isoleret fra omverdenen.
Selvom livet ser ud til at stå relativt stille i nærheden af den gamle Christian Moerline-blok og det nuværende hjemsted for Rhinegeist, sker der en ny udvikling. Uden for Rhinegeist omgivet af gult advarselstape og orange konstruktionskegler sidder et fremtidigt Cincinnati Streetcar-stop ved siden af nysporede skinner.
Craft Beer og Streetcars
De Cincinnati sporvogn var længe genstand for heftige debatter og lokale ledere. Vælgerne godkendte to gange byggeriet af projektet, men kom i en vejspærring, da en anti-gadevognsborgmester tog rådhusets regering i slutningen af sidste år.
Borgmester John Cranley erklærede ensidigt projektet dødt ved sit valg og argumenterede for, at han ville bede den føderale regering om at genbevilge de føderale dollars til vejprojekter. Nyere historie havde vist, at dette var et urealistisk spørgsmål, efter at Ohio-guvernør John Kasich ikke formåede at omdanne dollars for passagertog til motorvejsudgifter efter sit valg i 2010.
Streetcar-tilhængere inklusive Hampton Christian Moerleins Greg Hardman the Rhinegeist-mandskab og Bauman gik ikke stille ind i den gode nat. De oversvømmede byrådsmøder med kraftfulde vidnesbyrd til støtte for projektet, der satte spørgsmålstegn ved retfærdigheden i at udvælge et overkommeligt offentligt transportprojekt frem for motorvejsprojekter, der næsten altid synes at få en blankocheck. Mænd og kvinder, der havde foretaget investeringer i ejendomme langs eller i nærheden af den foreslåede linje, samledes til borgmesteren for at genoverveje. Selv julemanden dukkede op til december-høringerne.
Greg Hardman CEO og præsident for Christian Moerlein og OTR Brewery District var en, der tidligt investerede i Cincinnatis Banks-projekt i forventning om, at den meget omtalte sporvognslinje ville komme inden for en radius på tre blokke fra hans Lager House nær Great American Ballpark ved Ohio-floden. Hans produktionsbryggeri sidder tilfældigvis også kun en blok væk fra sporvognen på Moore Street i OTR.
Ideen om sporvognen blev udviklet af bryggeridistriktet Hardman fortæller mig over frokost og en Northern Liberties IPA på hans 15.000 kvadratmeter store pilsnerhus - et af de største i verden.
Hardman husker forstadsvenner, der spotter hans plan om at genoprette Cincinnatis store bryggeritradition og kalder enhver investering i byen for spild. Men Hardman var standhaftig i sin mission og troede, at urbanismen var på vej tilbage. Et nyligt besøg i Portland har cementeret hans opfattelse.
Rogue er ikke engang på sporvognslinjen der siger han. Enhver bygning, der er inden for en radius på tre blokke fra [Cincinnati Streetcar] vil være i ret god stand.
Tag til Rhinegeist
Efter en dårligt planlagt pause i projektet, der vil ende med at koste projektet mere og forsinke linjens åbning fra i tide til Major League All-Star-kampen i Cincinnati næste sommer til begyndelsen af 2016, kom Cincinnati City Council sammen og trodsede en borgmester, som mange var enige om overskred hans grænser. En plan for at afslutte projektets indledende tre-mile sløjfe omkring centrum og Findlay Market blev aftalt lige i tide til ferien. Supportere samledes den aften ved Rhinegeist for at fejre sejren, hvilket giver mening i betragtning af bryggeriets støtte til projektet. Bryant Goulding, medstifter af Rhinegiest, kalder sporvognen en åbenlys velsignelse for deres forretningsplan.
Den aften var speciel, fordi afstemningen gik til bunds, og vi fik opdateringer, efterhånden som der kom stemmer i Goulding-indkaldelser. Efterhånden som fremdriften byggede sig, begyndte folk at skrive til os og tweete 'Head to Rhinegeist for afterparty', og vi blev overvældet af et par hundrede mennesker, som kom direkte fra rådhuset, inklusive hvert af de byrådsmedlemmer, der stemte for projektet.
Gouldings beskrivelse er ikke ulig, hvad jeg så lørdag aften den 28. juni, da Cincinnatians hældte ind i Rhinegeists hellige haller (helliget i det mindste i brygningshistorien) for at fejre et år med brygning. Et lokalt band optrådte foran 100 og 120 tøndebryggertanke for en svedig skare, der forsøgte at køle af med et glas Rhinegeists blonde ale Cougar eller Zen-session brænde men .
Når man gik tilbage langs skinnerne mod den ombyggede Washington Park (nemt en af de fineste byparker i landet) og Symphony Hall, kunne man se potentialet i sporvognen, som den sporer sammen med ejendomme, der endnu ikke har oplevet den ømme kærlighed og omsorg, som andre hjørner af nabolaget har. Dem, der har set kærligheden, er i høj grad arbejdet fra Cincinnati Center City Development Corporation (3CDC), en organisation, der har skænket millioner i ombygning af kvarteret.
originalt sam adams bryggeri
Et af deres seneste projekter og måske mest ambitiøse er Tafts Ale House -8 millioner dollars til at ombygge en kirke til en 15.000 kvadratmeter stor bryggeripub på tre niveauer. Lige uden for deres hoveddør er der spor til Cincinnati Streetcar.
Denne genopblussen af brygning i den urbane kerne af Cincinnati er en fantastisk løsning til at genbruge nogle af de meget store ledige bygninger, der var tilbage fra dagene med intens befolkningstæthed, siger Nick Dewald senior udviklingsofficer hos 3CDC. Tilføjelse af et etablissement med varierende aktivitetsniveauer døgnet rundt giver et sundt bymiljø, der vil tilskynde til yderligere revitalisering og hjælpe med at legitimere bredt debatterede byfokuserede projekter som sporvognen.
Det er grunden til, at Cincinnatis bybryggerisamfund var så standhaftige tilhængere af sporvognsprojektet, er jeg blevet fortalt. Det handler om at forbedre fællesskabet for alle. Det er omtrent, som Mr. Hardman og Hampton bemærkede gentagne gange at vende tilbage til Cincinnatis bryggeriarv til sin tidligere storhed.
Historisk set flyttede Cincinnatians deres øl fra Over-the-Rhinen ned ad Main Street til bredden af Ohio-floden, hvor havnen i Cincinnati lå. Hardmans Christian Moerlein Lager House rager lige så ud på det øverste niveau for at give udsigt til den tidligere rute.
Dette er delvist, hvordan Hardman og hans kolleger forestiller sig, at Cincinnati genvinder sin bryggeriarv. Bortset fra denne gang vil det ikke være på ryggen af heste og vogne. Det vil være langs Cincinnati Streetcar.
Joe Bauer
Joe Baur er en rejseskribent og filmskaber, der elsker gode øl lange cykelture og at fare vild i en ny by. Når han er i stand til at sidde stille i mere end en uge, er hans videoer og redaktionelle arbejde blevet vist i en række nationale og internationale publikationer. Du kan følge ham kl joebaur.com .
CraftBeer.com er fuldt ud dedikeret til små og uafhængige amerikanske bryggerier. Vi er udgivet af Brewers Association, den ikke-for-profit branchegruppe, der er dedikeret til at promovere og beskytte USAs små og uafhængige håndværksbryggere. Historier og meninger, der deles på CraftBeer.com, indebærer ikke støtte fra eller holdninger indtaget af Brewers Association eller dets medlemmer.
